冬季冷空气频繁，如果赶上雨雪天气更是冷上加冷，对于北方有暖气的地区，室内可以说是“四季如春”，而对于南方没有暖气的地区，取暖被调侃到“只能靠一身正气”。但不管是南方还是北方，都需要一床温暖舒适的被子过冬。

什么样的被子更适合你呢？冬天如何盖被子保暖效果更佳？

如何选出适合自己体质的被子？

常见的不同种类被子的特点：

1

蚕丝被

优点：吸湿透气、亲肤贴身、恒温保暖。

缺点：保养麻烦、价格较贵、容易被压实保暖性变差，因此需要经常晾晒恢复蓬松。

2

棉被

优点：棉纤维天然卷曲，吸湿透气、柔软舒适、不易产生静电，保暖效果优良。

缺点：用久了容易板结变硬，过几年就需要翻新一次。

3

化纤被

优点：化学纤维可以加工成各种特殊结构，以达到导湿、快干、保暖等性能，且不易滋生细菌。

缺点：秋冬季节很容易产生静电。

4

羽绒被

优点：保暖王者，轻盈透气，不易板结变硬、使用寿命长。

缺点：不够贴身、容易吸附灰尘、“钻绒”易致敏、价格高昂。

5

羊毛被

优点：比棉花保暖、吸湿排汗、恒温舒适、可加深睡眠时间。

缺点：收藏不当容易招致虫蛀，使用不善，羊毛被会出现掉毛问题，影响正常使用。

不同种类被子的适宜人群：

易过敏体质宜选棉被、蚕丝被。因为它们柔软、吸湿性强，在使用的过程中，不会因为静电而吸附灰尘、细菌等细小颗粒，从而减少过敏物质的堆积；

多汗、体热体质宜选化纤被、羽绒被。吸湿性、透气性好；

惧寒、体弱体质宜选舒适保暖的羊毛被、轻盈保暖不压身的羽绒被。注意哮喘患者忌用羽绒被；

老年人宜选蚕丝被、羽绒被。因为老人血液循环速度慢，还有可能患有慢性心血管疾病，蚕丝被和羽绒被能避免造成压迫感；

婴幼儿宜选蚕丝被。婴幼儿多汗皮肤娇嫩，身体免疫力相对较差，呼吸系统还在发育阶段，不宜盖过重的被子；

孕妇宜选羽绒被，避免造成压迫感；

冬天南方更适合盖羽绒被、化纤被；

冬天北方更适合盖棉被、蚕丝被；

容易呼吸不畅、心血管疾病患者不宜选棉被。棉被越重，越不容易透气，可能会压迫胸部，厚被子压迫感强；

皮肤干燥的人不宜选化纤被，容易造成皮肤粗糙、脱屑。

你家的被子够保暖吗？

是否保暖由这 3 个条件决定

1

纤维导热系数

也就是被子材料阻碍被窝热量传导逃逸的能力；

2

织物中的静止空气

简单来说就是被子蓬松不蓬松，因为静止的空气锁住温度的能力非常强；

3

水分含量

吸湿又不透气的被子会成为杜甫的“布衾多年冷似铁”（水分不仅来源于空气，也来源于人呼吸中的水分以及汗液）。

所以，一条保暖的被子，需要有材质导热系数低、静止空气多（蓬松）、水分含量低（透气且干爽）的特点。你家的被子够保暖吗？

被子怎么盖更暖和？

1

棉被——毛毯——人

保暖指数：

如果先盖毛毯再盖棉被，这样保暖效果会比较差。

这是因为如果先盖毯子，毯子的纤维之间空隙少，蓄热后难以散热，被子的保暖效果就会被削弱。

2

毛毯——棉被——人

保暖指数：

如果先盖棉被再压盖毛毯，这样保暖效果会稍好一些。

之所以先盖被子更保暖，是因为被子比较蓬松，身体将热量传给被子后，被子会膨胀并蓄积更多热空气，进而再将热量回传给人体，起到保暖作用。

3

棉被——人——毛毯

保暖指数：

如果身体下面铺着毛毯，身体上面盖着棉被，保暖效果会非常好。

因为棉被和毛毯都有蓄热效果，所以下铺毛毯、上盖被子的夹心盖法，可以达到为人体上下双重锁温的效果。

转自/CCTV生活圈

来源： 中国妇女报

作者：周以让 发表时间：民国13年 ( 1924 )

武汉，自古以来就是英雄的城市。值此疫情危机之际，以史为鉴，领略武汉之壮伟，历史之悠久，疫情过后，武汉必定以更坚强之精神面貌屹立于中华大地！武汉加油！中国加油！

本部之中，江汉之会，有大都市焉。昔为九省通衢，今为交通总汇，兵家所必争，商贾所共趋；三鎭鼎立，形势雄伟，五色旗翻，河山顿复，非欤?斯何地?不问而知其为武汉矣。

以武汉位置之重要，起义之圣地，而国人莫之知焉，或知焉而不明，是亦国人之耻也!故斯篇特记叙其现在之情形，调查务求眞确；调查所不及，则征引诸可靠之书籍，进而为将来之观察，俾阅者恍然明暸武汉在我国之位置如何，与国家之关系如何。其于考古及非关紧要者，则略之已。

武汉居全国中心，内地交通之总汇，昔目为九省通衢者，谓西北由汉水以达陕，甘，西由长江以达川，滇，南由洞庭以达湘，黔，东由长江以达赣，皖，江苏，盖仅以水道为交通唯一之利器，故河南接壤，反等于边远之区，徒以桐柏之阻耳。（注）　今则北循京汉以达河南，直隶，间接可达晋，鲁，卽内蒙之绥远 ，因京绥而可达，关外之三省，因京奉而互通矣。粤汉通后，则两广俱便；卽浙江亦因沪杭铁路之敷设，与武汉交通顿便。观此，则本部十八省，除福建一省僻处东南，自成一区外，其他各省，莫不直接间接与武汉生其关系，卽关外亦未尝不通声气也。然此特国内耳，国外交通，亦何尝不便?东出长江，远航于太平洋，以至新大陆；北由中东入西伯利亚而至欧洲；若粤汉一通，则南出番禺，南洋，澳洲，印度洋，大西洋，无远勿届。故以交通论武汉，武汉实居全国交通上一重要位置也。四川天府之国，湖南遍地黄金，两湖盆地，农产最饶，滇、黔各省，矿产特富，米，丝，棉花，生活之资，煤，铁，石油，工业之源，而武汉以四通八达之地，处原料产区之中，予取予求，供无不应，输入输出，运无不便，故以工业论武汉，武汉实居全国中工业最适宜之中心也。昔为四大鎭之首，今为五大埠之一，国内贸易，旣有其久长之历史，国外贸易，又有出超之特色，故以商业论武汉，武汉实为全国中部最大经济中心，内地贸易之大埠也。至于形势之优，关系之重，得之者胜，失之者败，此兵事上之位置，可勿深论矣。

（注）九省通衢，有以川，湘，黔，陕，甘，豫，滇，赣，皖，当之者一则有苏无豫，一则有豫无苏，盖以豫为隣省之故耳。然愚以为在昔藉长江而至扬州，交通甚为频繁，而河南则虽有汉水支流可通一部分，而主要道路，实常由周家口浮颍东出，依此而论，似以取苏为当。

武汉者，武昌、汉口、汉阳之总称；汉口今为夏口县，故亦称武阳夏。武昌当北纬三十度三十五分，东经百十四度二十分。汉口当北纬三十度五十分，东经百十四度十五分。地在湖北省东部大平原，江汉之交。大江自西南来，直趋东北，至龟山之北，有汉水自西北来注之。江汉相合，拆向东南流，而朝宗于海。交处成y字形，武昌居江东，汉阳居江西，汉口居汉水之北，成鼎足之势，互为犄角。合言之:则处本部之中，为江域中流最大经济汇萃地。分言之:则汉口为经济都市；武昌为政治都市；汉阳为工业都市，各有其特色，而互相关系者也。武昌为湖北省会，汉阳为一县，而汉口--夏口--则县而兼商埠者也。故论武汉之地理，其优点有六:位置适中，一也；气候适宜，二也；三鎭并峙，三也；交通便利，四也；四周物产丰富，五也；开埠通商，六也。有此六优点，故其发达甚早，本篇虽以叙述现在及将来为命题，然过去之略史亦不可不一述之，以见其发达之迹也。

武汉，楚谓之夏汭。吴谓之夏口，南齐谓之汉口，庾仲雍谓之沔口，祝穆谓之鲁口，或在江南，或在江北，盖泛指汉水--汉水，夏水，沔水，襄河，皆一水之异名者，--入江之口而言，初无南北之分，一定之地也。吴筑夏口城，为武昌建城之始。权称帝，都武昌，是为武昌之名所由来。汉阳，汉沙羡县地，吴以为鲁山县。隋大业初，改汉津县为汉阳县，始有今名。至汉口则仅有其名，尙无确切地点可指，现今之汉口，不过一片芦苇荒洲已耳。六朝迄唐，夏口商埠，当在今武昌文昌门外，鲇鱼套一带，盖彼时鹦鹉洲方为寄椗之港，商务所萃，因江水至此略曲，又内通湖港，利于泊舟故也。商船旣停泊于此，则市肆亦应在洲渚之上矣。其后鹦鹉洲忽湮没，而南岸遂生新洲，于是商埠渐迤而北，抵汉阳之南岸，唐时极称繁盛。如罗隐忆夏口诗云:『汉阳城下多酒楼；』贾至秋兴亭记云:『阅吴蜀楼船之殷，鉴荆衡薮泽之大；』及李白所谓:『万舸此中来，』可以证之。盖其时上通蜀，下通吴，（吴之扬州由今之上海）而为交通要道，贸易中心矣。迨宋世，艟艨如织，帆樯如林，尤为繁盛。据范成大吴船录所记:鹦鹉洲南市，在城外，沿江数万家，列肆如栉，外郡未见其比。盖川，广，荆，襄，淮，浙，贸迁之会，货物之至者，无不售，且不问多少，一日可尽云云，可知南宋时亁道淳熙间，江南岸则武昌之汉阳门一带，北岸则汉阳鹦鹉洲下，至南纪门一带，商务同时并盛，为当时四大鎭之一。近于夏口而实非今之夏口地也。自明成化初，沔水由郭师口直冲入江之后，（详后）汉口乃有停泊之所；以明淸间二三百年之经营，竟一跃而为国内有数之大商埠。武昌汉阳间之旧鎭，固已成陈迹，莫之与京，卽佛山，景德，朱仙三鎭，亦式微不足道矣。

汉口开埠之经过

咸丰八年，天津和约，允许英国在长江汉口以下，任择三口岸，开埠通商；时方有太平天国之乱，故先开鎭江一埠，仅由鎭江遣水师领事以轮船入江，溯流至汉口，察看形势而已。至十一年正月二十六日，英官威司利，商行韦伯，通事杨光让等，偕随从四五十名，乘轮抵汉口，次日，过江，谒见湖广总督官文，磋商开埠通商事宜。先在汉口觅栈房一所，留杨光让驻汉，自回上海。二月初一日，英参赞巴夏里，续以四小轮载兵数百至汉，偕属官渡江，见总督，办理开埠。俄尔水师提督贺布士亦至，旋上溯探看形势离去。遂与巴夏里在汉口勘定租界；上接鎭市，于下街尾杨林口，上下一带，划定基址，横阔二百五十丈，深百一十丈，四至立石为界；合四百五十八亩零八十弓，纳地下漕米银共九十二两余。议价立劵照给毕，听英商自由兴筑栈房，建设码头等。至此，一片中华民国锦绣地，竟以九十二两余之代价将主权永租与外人矣!嗣后，德于光绪二十一年八月，俄，法同于二十二年四月，日于二十四年五月，各租地基，筑栈房，设码头，置领事，来汉通商。其后又各展拓界线，扩充地址。欧战后，德，俄两国租界，均收回改为特别区，与各国开放，然其主权，仍非我有。其他各租界，未卜何日始能收回也。

述过去之略史旣竟，当知武汉之商埠，历史甚久长，虽地点有移易，而为我国内地大商埠，则始终不失。旣知过去之略史，明发达之路，则更当进而知开埠以后之情形。兹先及交通。

交通分水陆二路:水路以长江为主，汉水为副，陆路以京汉铁道为主，粤汉次之，川汉附焉。分述于下:

航路一

长江

长江为中国第一大川；亚洲第三大川，其赐利于国民者，旣深且久，正不独交通上之利便而已。按长江源于靑海，经川边，云南，四川，湖北，湖南，江西，安徽，江苏八省区，长凡三千余涅。自江口上溯至四川，干流可航距离千余浬，而汉口实扼其中点。自汉口下航至上海，五九五浬，夏季水涨时，吃水二十二呎之大轮船，可以径达；冬季水落时，吃水十一二呎之轮船，通行无阻。自汉口上溯至宜昌三七〇浬，增水期，吃水十六七呎之轮船，可以畅行；减水期，仅能航吃水五六呎之小轮宜昌以上，至万县二〇〇浬间，越三峡之险，民船失事者，十常一二，然自轮船开驶后，已化险为夷。万县，宜宾间五○〇浬，尙可通航吃水三呎之浅轮。宜宾以上，至屛山百浬间，浅轮有时可通。再上则江狭水急，已不能航驶汽船，惟皮船以济其穷矣。故论长江航线，当以屛山为终点，此线内，皆可通汽轮者也。至其支线，则由洞庭溯湘水以至湘潭，由汉水上溯以至老河口，

（另详）由鄱阳溯赣江以至樟树鎭，皆通航汽轮之距离也。至于支流之支，及其他各地小支，如网之交错，可互通小轮者，未计也。长江航路，若合其本支流共计之，则可通大轮者一〇〇二浬，可通小轮者三〇二七浬，可通民船者七六六〇浬。沿本支流而数其商埠，则有:万县，巴县，宜昌，沙市，长沙，岳阳，湘潭，常德，汉口，武昌，九江，怀宁，芜湖，江宁，浦口，丹徒，南通，吴淞，上海等，至于其他重要都邑之沿江者，尤不可胜数。盖长江者，我国大动脉也，上海，汉口，均发达于此江旁，一居江口，为全国对外贸易之总汇，握沿海航路之中点；一居腹心，为全国内地贸易之枢纽，握长江航路之中点；东西两大埠，遥相辉映焉。

航行长江之轮船公司，有招商，怡和，太古，宁绍，日淸，鸿安等。沪汉间行驶之轮船，太古有九艘，招商有八艘，怡和五艘，日淸三艘，宁绍鸿安各二艘。上游轮船，太古六艘，怡和六艘，招商四艘，日淸若干艘，数不明，因抵制日货之影响，无生意，故开船期及只数不定也。至于近地航行，如九江，宜昌，武穴，嘉定，天门，新堤，仙桃鎭，襄阳等线路，凡汽船可通航之地，皆有小轮往来。其公司有泰安，永顺，合利贞，晋元，楚裕，鄂商总轮公司等。其交通之便，殆无间然矣。

航路二

汉水

汉水源于陕西嶓冡山，长凡九百哩。自古为交通要道，凡自南而北，大率皆取道于此，尤以以长安为京都时为最重要。自京汉路通后，虽减去一部分势力，然由陕甘南下者，在陇海铁路完成前，尙不能不取道于此。计其可航距离如下表:（以华里计）

此距离内，民船皆可通行，小轮则均县以下，俟水涨为标准，仙桃鎭以下，四时可航矣。

铁道一

京汉

北起北京前门外，南达汉口玉带门外，纵贯直，豫，鄂三省，全线长七七五哩，我国联络南北之第一长铁道也。兴议于光绪二十四年，（一八九八年）全路吿成，开始通车于光绪三十一年。（一九〇五年）此线北联京奉，与中东接轨，由此可与西伯利亚相通，以达欧洲。以京绥通蒙古，皮毛之利，直趋南下。中贯陇海道淸二线，以通秦晋，而联津浦。南接粤汉，将贯穿全国；西连川汉将直入川藏。与长江相交于汉口，水陆枢纽，实占优势。利益之宏，于全国国有各铁道中，当首屈一指。计民国十年之总收入，为二五、八二七、二一三·六五元，总支出为一○、三二○、七七九·九二元，两抵净赢一五、五〇六、四三三、七三元。十一年营业收入，为二五、五〇〇、〇〇〇元。除支净赢九、六五〇、〇〇〇元。本年十二年一至六月之总收入，为一一、四六一、六七二元。自此路通后，南北往来，骤形便利，旣分汉水之劳，复辟桐柏之阻，而汉口市场形势为之一变。

铁道二

粤汉

北起武昌徐家棚，南迄番禺城西南黄沙，纵贯鄂湘，粤三省，全长约七一○哩。分三部分:鄂段官办，占全长百分之十五；湘段官督商办，占全长百分之五十八；粤段商办，占全长百分之二十七。今已成者；武昌至渌口一段，长约二八〇哩；番禺至罗家渡一段，长二〇九哩。未成者，尙不足三百哩也。支线有株萍路，长五十六哩，乃专以运萍煤者。此线北抵长江，南达大海，夺湘江之便，通五岭之阻，若能早日筑成，不但于交通上，增其便利，实足以促进南北之和平统一。武长路通车于民国七年，其后因湘乱频仍，营业颇受影响，如去年收支相抵，非但不能有所盈余，反亏绌至一、八八三、三九五元之巨。今年川湘战事，及湘省独立，交通时常断绝，商家裹足，百货停滞，其亏绌更甚，诚可惜也!

铁道三

川汉

此路东起汉阳门外之小桥，讫四川成都，长约九〇〇哩。初借外资，旋收为国有，动工兴筑，鄂段成其大半，旋因工程比较困难，费用不继中止，成者亦拆毁，今应城汉口间一段尙存。按此线若成，夺长江之利，平三峡之险，上通天府，下接江汉，不独东西交通便利，而四川原料品之供给，米丝，茶，盐之输出，必使武汉之形势又一变也。

水道有长江，横亘东西，陆路有京汉粤纵贯南北，水陆交会，四通八达，交通旣便，则商业自兴，故武汉商业，其位置之重要，实为内地第一。述交通旣竟，卽当为商业之观察。

三鎭商业，因商埠所在之关系，自当以汉口为主；就现在情形而论，谓武昌汉阳无商业亦可。因此，仅将汉口商业情形略述之，以见一斑，武阳略焉。

汉口商业之进步，可分次之三期:

一　开埠以前，帆船贸易期；

二　开埠以后，轮船贸易期；

三　京汉通车后，铁道，轮船，帆船俱盛贸易期。

第一期

一五〇一（弘治中）--一八六○(咸丰十年)

汉口自洪武以后，虽有人民居住，盖无商业之可言。自成化初，沔水由郭师口直冲入江，（注）汉口乃有停泊之所。虽当时萧萧芦荻，一片荒洲，村火渔灯，星星掩映，然异日握全国中部经济中心之汉口卽萌芽于斯矣。夫彼江口之上海，北美之芝加哥（Chicago），当其初时，亦不过一荒洲与渔邨耳，谁料其异日之兴盛若此?盖地理之足以支配文明，犹时势之足以造英雄也。嗣后两岸逐渐兴盛，明末淸初，蔚为巨鎭，当往来冲要，民居塡溢，商贾辐辏，为楚中第一繁盛地。此期商务，完全为国内贸易，以帆船为主要运输之具，江汉为交通唯一之道。至咸丰十一年，开埠计划定，于是国外贸易随汽船而至，遂进而为第二期。

（注）汉水故道，在今汉口北十里许，从黄金口入排沙口，东北折，环抱牯牛洲，至鹅公口，又从西南转北至郭师口对岸，曰襄河口，长约四十里，然后下汉口。成化初，忽于排沙口下，郭师口上，直通一道，长约十里，汉水径从此下，卽今日汉水入江之道，而故道遂淤，俗呼为老襄河。今汉水入江处，水面极狭，夹岸民居稠密，不知利害，日倾弃垃圾煤屑等于其中，尤以铁厂之矿滓煤屑为甚，以致河床日浅。河口愈狭，渐就淤塞，一旦水势骤至，不泛滥成灾则又改道耳。因此近年有浚复老襄河故道之说，然复故道则汉口商埠夹于江汉之间，实无利益，且亦工程非易，故终不致成为事实，惟疏浚现在之水道，取缔两岸煤滓杂物之倾入，是为要图耳。

第二期

一八六一（咸丰十一年）--一九〇五（光绪三十一年）

咸丰

十一年正月二十六日，英国汽船驶抵汉口，于是突破汉口之纪录，而开一新纪元。首英，次德，次俄，法，日，各辟租界，起栈房，筑码头，来汉互市，于是沪汉间交通顿便。轮船势力，驾于帆船之上。此期虽仍以水道--江，汉--为交通之路，而商务则已由国内贸易进而为国内外贸易矣。至二十世纪开始，国内铁道事业，如春芽怒茁，一时勃起，遂于水道之外，另辟一陆道交通之京汉。交通情形旣变，商业之前途，顿受影响，遂进而为第三期。

第三期

一九〇五年以后

京奉成于光绪十五六年，京汉，道淸成于三十一年，汴洛成于宣统二年，武长亦且于民国七年通车矣。长江为纬，铁道为经，南北东西，四通八达，誉之者亦以东方芝加哥相比拟矣。此期商业，近则全国，远则全球，其发达繁盛，更倍于前矣。兹将逐年汉口贸易额列表于左，以资参考:（单位海关两）

观上表，卽知汉口贸易以输出额为最巨，无论国内外输入之总和，常不敌输出之额，此在各大埠中，殊不多觏。欧战期内，输入减少，输出增加，一最可喜之现象也。乃欧战一止，输入额卽渐由回复而增加，输出额反一落千丈，其原因有二:一则国外之竞争夺去国货贸易之销场，如茶一项，近年来锡兰，爪哇崛起，产额骤增，而我国旣不知改良，又受种种束缚，于是遂大遭打击，汉口为内地最重要华茶出口埠，其大受亏损可知；一则国内之变乱相寻，足以妨碍商业，如川鄂战争，湘鄂战争，各处兵变，以及天灾等，在在足以影响商业，使出口日减者也。然去年犹能较前二年有增加，虽输出额尙不及一九一九年之数，而总贸易额则仍较历年俱有增加；诚使国内秩序，早日回复，交通得以无阻，人民得安居乐业，从事于生产，而商贾得放心营业，则汉口商业，大有希望也。兹将最近汉口本埠价値百万海关两之输出入品，列表于左:

观甲表，出口二十种，什九皆原料品及粗制品，而尤以农产品占重要部分。其他武汉各工厂之出品，就政府特准，按机制品完税之货而言，已有市布，土布，毯，毛巾，棉纱，棉线，帆布，砖，瓦，烛，纸水泥，肥皂，火柴，床毯，轧花机等二十余种，皆足以挽回利权，抵漏巵，杜输入之增加者也。乙表，进口十种内，棉布最多，糖及煤油次之，什九皆工业品，余则五金之输入亦不少，盖我国矿产未开，富藏委地之故也。至于国货进口，大率来自陕，甘之皮货，四川之药材，两湖之粮米，湘省之煤炭，浙省之海味，以及各地之丝，茶，棉花等原料品，食品，集于汉口而再输散各地，以互相交换，或由此输出国外者也。

汉口金融事业，前淸时以票号为中枢，迨民国元二年始渐行衰落，除外国银行及中，交二银行外，惟官钱局与少数之钱庄而已。五年以后，钱庄日多，而中外各银行亦相继增设，迄去年十一年底新调查，汉口一埠，钱庄共计有百五十二家之数。据最近银行杂志之调查，中外银行总数，已达四十有三，经济界之进展，方兴未艾，而汉口金融之起落，常足以影响京沪矣。至于流通之货币，有钞票，银元，官票，双铜元，单铜元，等数种。以汉口各银行所发之钞票为最通行，可靠。外埠钞票，除上海票外，例须贴水；僻远各省者，则不易使用，武昌汉阳，则外埠钞票，大抵不受矣。银洋最通行者为人头洋，湖北龙洋，他若鹰洋，北洋，江南洋，各省龙洋，除汉口外，不甚通行。官票折合银价，约値三钱四五，以至四钱一二，时有涨落，兑铜元则合百枚之数。至于银元，每元可换双铜元二百十余枚；银角则罕见矣。

当三十年前，能预测现今商战之潮流，急谋中流之砥柱，荜路蓝缕，惨淡经营，以作武汉工业之先导者，厥惟张文襄公之洞之功。虽张氏好大喜功，博而不精，然其烛照几先，气魄雄厚，有足称焉。且张氏创办伊始，锐意以振兴工业为己任，造端宏大，不图苟简，如汉阳钢铁，兵工二厂，远采德国之制，诚东亚第一之大规模，他若纱，麻，丝，布四局，虽至今称为武汉第一等大工厂可也。夫民可与乐成，难与谋始，张氏能不避其难，而好为其难，此种魄力，实足以开一时之风气，而树工业之基础，返观今日武汉工业，仍迟滞不进，坐见外货输入日增，利权外溢，更令人不能不追念文襄而生今无其人之叹也!

张氏手创之工厂，有汉阳钢铁厂，兵工厂，针钉厂，武昌纺纱，织布，制麻，缫丝四局，玻璃厂，纸厂，造币厂，毡呢厂，制革厂等是也。迄今三十余年来，三鎭工厂百余，无非张氏提倡之功，张氏若在，当不止此矣。

观上表所列，外国工厂，远不若本国之多而发达，此诚一佳现象也。汉冶萍铁厂，虽有失之东隅之叹，幸而其他工厂尙能收一得于桑榆。更望他日能将汉冶萍借款退回，收为国有，各地矿业，同时发达，则汉阳实一最佳之工业地点，可为全国工业之中心也。其他手工艺品，如铜器，四远驰名；草帽，鞭炮，竹木器，以及各小工厂之杂货出品等，亦常供本地之用而有余，输至各邻地者，亦颇不少；武汉抵制外货，卽能以本国货代之，故较能持久而有效。历年输出之超过输入，虽出产原料品丰富之故，亦未始非工业发达之所致也。

人口

前淸时洪杨之役，屡遭兵燹，民人流亡，户口萧索，彼时所调查汉口之户口如下:

户　三四、二〇七　口九九、三八〇

至民国三年八月，各警署所调查华界之户口，则有:

户　三七、九〇二　口　一二四、二三八

合后湖一带棚户，户数一五、一一七，口八三、八一二，共有:

户　五三、〇一九　口一八三、一九二

此数内，纯系华界之户口，租界及渔户俱不在内。据民国七年海关调查开港场人口表:则

则汉口固为各埠中第一。但若据一九二二年之World　Almanac之记载，则上海之人口为一、五三八、五〇〇，实多于汉口。武昌汉阳之户口，虽不得详细报吿，不能悬揣，然以其密度计之，则合二处之数，当不亚于汉口一埠，故三鎭之总人口，至少当在二百万以上也。

旅客之来汉口者，全年约二三三、三三八人。内自长江下游来者，华人一七四、二○〇名，西人五、二三六名。由上海来者，华人五二、五九〇名，西人一、二九二名。离本埠者，共二〇六、八六五名。内赴长江下游者，华人一六六、一八八名，西人一、八五〇名。赴长江上游者，华人三八、五〇七名，西人三四五名，（一九二二年）

市政

偌大之三鎭，人口在二百万以上，乃无一正式之本国市政机关，宁非怪事?三鎭市政之腐败，几非笔墨所能形容!卽单就公众卫生一项而言:在租界则空旷淸洁，一入华界则臭气冲天，虽有警察，大都不知卫生为何事，门口倾泼秽物而不取缔，道上遗矢而视若固然；至于杂物货摊，塡街塞巷，夹道纷陈，不能容身，招牌衣裤，跨街当门，蔽空碍首，均置之不理。初入其中者，当不免有入烂柿山，荆棘岭之感也!今已有武阳夏商埠督办兼市政督办之设，能有翻然改观之日否，将拭目俟之。兹将汉口华界租界，分别略述，以见一斑而资比较。

（1）租界　民军起义，后城及租界多被毁，今则大厦连云，洋楼高矗，园囿夹于其间，树木葱郁，绿叶参差，街道宽整，空气鲜洁。道路之建筑，俄界则用地沥靑，其他虽多用细砂，然亦甚坚实，时时扫除淸洒，洒水润之，无纤尘，且较沪上为优。总括优点，则积极方面之布置:如

甲　广植树木，

乙　宽留余地，

丙　改良道路，

无不极力经营，以期完美。消极方面:如

甲　坚固流通之水沟，

乙　任意遗溺之警章，

丙　运搬垃圾之设备，

丁　放置秽物之条例，

亦皆能实行不怠。反顾

（2）华界　则如何?民居栉比，绝鲜隙地，街道之宽，率不及丈；触目者尘土蔽天，跌足者马勃充地，摩肩迭背，拥挤不堪，处处莫不与租界成反比例。卽新辟之后城马路，与租界连接，可谓华界唯一之马路，亦不免上列诸特色。道旁虽有洋桐数株，系马代桩，招贴代柱，萎靡不振，有生之形，无生之气，殊堪代表住民一般之状态也。尤可怜者，为各地新建里房，惟利是图，绝不稍留隙地以苏息民气；房屋之排列，有如义冢之密而且乱也。武昌民居之密，街道之窄，亦然；汉阳尤甚。路政不修，雨则泥淋没胫，积水如溪沼；晴则如履钉山，砂砾碍足；风则扬灰迷目；雪则积久不消。旣无阴沟以泄水，（有亦狭小多淤塞不通）又复不加修理，以致积水秽臭难闻，殊堪痛恨!以言交通:则虽重要如汉口华界，仅能通行包车，车行街中，侧身以避，不复能容人行矣，故人力车迄今不能开放，以致旅客来往，颇感不便。汉阳则虽有人力车，铁轮碾于石子路上，砰訇高跳，坐其上者，辄致浑身震痛，反不如安步当车之为愈也。总其劣点，则因:

甲　民居过密，扩张为难，

乙　知识浅陋，不晓卫生，

丙　警政腐败，不明职责，

故武阳夏之市政，绝少改观之机会。至于其他社会事业，各种设备，大率非因陋就简，则付诸阙如。乞丐横卧街心，无收留干涉之者，成羣结队，任意游行，奔走追随，行人往往为其所窘，堂堂中国中心，起义之地，观瞻所在，国体攸关，然而为民上者，当马车飞驰，呵道而过时，竟熟视而无睹者，何也?

以言娱乐地，则又阙如也。三鎭之大，无一公园，公众游艺场；虽汉口有新市场老圃，以及各舞台等，乃下流社会所冶游，堕落阶级营业之地，殊不足以当公园公众游艺场之目。近武胜门外徐家栅，有新造之琴园，幽雅曲折，颇足游娱，然亦私人之花园，旣规模狭小，又带营业性质，仍非公园之比。至于第一公园，第二公园之规划，现方创始，一时声浪颇高，然鄂人固多大言少成事者，正未卜何日得睹落成耳。若黄鹤楼，若晴川阁，若琴台等名胜古迹，为旅客所欲先睹为快者，在外人则力谋保护，作种种设备，以期不朽，或则以壮丽胜，或则以幽雅称，务使其地淸洁幽美，以招致游人，极游观之娱，而我国则湮没者已矣，卽现存者，又日就荒废，如黄鹤楼之变为茶楼，照相馆，算命测字场，旣无花木之美，更鲜登临之趣；晴川阁之沦于军队；琴台之成为乞丐寄宿舍，芜秽凌乱，满目荒凉，断壁颓垣，半就倾圯，此不特名胜古迹之不幸，实鄂人之大耻，无可为讳者也!

教育

全鄂教育，萃于首县，最高学府，厥推国立武昌师范大学校。次则有国立商科大学，省立外国语专门学校，私立中华大学，教会立之文华大学，汉口明德大学。中等学校，则有师范，中校，甲工，甲农等二十余。合三鎭高小校，国民校，以至私塾，虽不足以称十分发达，而已应有尽有，数颇不少。国立师大为我国中部文化之中心，已成立有国文，英语，数学，地学，生物，理化，历史社会学，教育哲学八系。学生四百余，旁听生三百余，已毕业者已达五百之数。现对于校舍力求扩张，设备力求完美，将来之希望无穷，而学风之优，尤为国内第一。图书馆则有湖北图书馆，师大图书馆，文华公书林，借无大规模者，且不能完全开放耳。他如平民教育，有省立各区半日学校，靑年会商读学校，师大商大之平民夜校等。自陶知行先生来鄂推行平民教育之后，发起三鎭平民教育大运动，成立平民读书处，一时热度颇高云。

新闻事业

世界潮流之趋势，国内文化之传播，消息之灵通，舆论之代表，厥惟新闻界司其责。武汉共有新闻纸四十余种，除极无价値之小报外，市上所能购得者，约有三十余种，种数不可谓不多，而求其出类拔萃，合乎以上四种条件者，殊不多觏。内外新闻要电，大多抄袭京沪各报，故重要消息，得之较迟。其他各报，又仅能抄诸本地各报，故消息迟之又迟。盖一则因无强有力之组织机关，以与国内外新闻家联络以谋通讯之便利，一则资本及知识两形缺乏故也。具上四种中之一二种者，如正义报，新闻报，江声日刋，武汉商报，大汉报等数种而已。他如外人刋行之报纸，有英日二国数种。

武汉地当北纬三十度余，在普通所谓温带区域内，寒暑皆不极端，变化亦不急剧。惟因离海稍远，恰当海洋性与大陆性交界之处，故气象之测定，稍难正确精密。兹将民国十年气压温度及雨量列表于左，以供参考:

武汉温度，昼夜寒暖之差，不甚悬殊，卽一年四季，温度趋于极端者，为日亦不多。入秋气候最佳，常多快晴，金风飒飒，凉而不冷，诚生活最适宜之时也。雨量以三四五六月为多，秋冬常久晴，去今二年，降雨尤稀。得霜甚迟，有霜之日极少。十二月至二月中旬，为降雪期，量少易融，期短次少。每年中昙天常占全年三分之一，快晴恒少。风向则盛东风，北风，及北东风，西南风极少。每年季节风向改变时，常有飓风，每次三四日，风后常继之以雨云。

总观以上诸项，武汉莫不占优胜地位。以言历史，则久长，以言地位则适中，以言交通则居水陆交通之总汇，以言商业，则有出超之特色，以言工业，则足以抵制外货之输入，以言人口，则有二百万之众，以言文化，则为中部中心，以言气候，则寒暑适宜，以言物产，则四周物产丰富。凡百事业，武汉皆足以有为，是其发达之不可限量，无待于赘述矣。虽然，以中国商务之不振，工业之幼稚，交通之阻隔，虽武汉比较的进步，实未足以言发达，倘犹不急起直追，而故步自封，则惟有外货之输入日增，国货之输出日减，外势澎涨，恐门户开放，机会均等，铁道共管，干涉财政等等不堪之议论，行将成为事实，而主权非复操诸自我矣。故本个人观察所得，作『三鎭之将来，』以供留心者一参考焉。

太凡一商埠之所以发达，必有其发达之原因。武汉在地理上之优点有六，已如第二篇中所述，兹可不赘，然地理固足以支配文明，而尽人力则亦可改造地理--环境。俄旧都彼得格勒，于一七〇三年前，一低湿之荒野耳，经彼得大帝之苦心经营，竟为俄国首都，西方门户。海参威在未割让于俄之前，一微小之渔村也，俄人得之，竭力设施，连以西伯利亚大铁道，遂为东方海军根据地，世界有数之良港。靑岛也，香港也，在我国人之手，则荒地耳，小岛耳，而外人能利用人力以改造环境，使地理之优点愈彰，凡此显例，不胜枚举。汉口惟以其地理之优，由渐而进，我国人仅顺时势之要求，而成今日之商埠，无所谓人力之改进也。若能以人力改进之，使其地理之优点益彰，则其前途之繁荣，诚有不可限量者矣。然则人力改进之道何如?曰:增进交通之便利，工业之发达，市场之推广，出产之增加，贸易范围之扩大，……凡足以使商业愈发达之经营设备皆是也。以下依个人所见及者分述之:

粤汉通车后之武汉

此节已详前交通篇铁道下，兹不赘述。按亚欧，亚澳贸易之道，以香港为中继港。（TransitPort）中继港者，各航路之结节点，凡赍来之货物，均集散交换于其地。香港以自由贸易之中继港，遂握东亚商务之枢纽，夺我国南方门户之形势。凡由印度洋航路运来之货物，输入太平洋沿岸者，辄于此卸货换载而回，西往者亦然。太平洋沿岸之商港，除日本者外，以我国上海为最重要，欧货输入我国者，太半取道于此，若粤汉通车以后，则可不必远涉东海，冒台湾海峡之风浪，假道于上海，而可直接由番禺径入内地，且亦不必经由香港，是则不但汉口之商埠地位增高，且番禺之商务亦必大盛矣。

川汉通车后之武汉

川汉亦已略述于前。四川天府之国，而缺少天然之出口，虽有长江一道，而三峡之险，于商业上阻碍实大。若川汉通车，则为四川更添一出口，凡举五谷，药材，丝，茶，棉花，膏，盐，白蜡，及各种矿产之输出，莫不集中于汉口，于是武汉之商业工业，又当翻然改观矣。

陇海落成与武汉之关系

陇海西自皋兰东迄江苏海州，横断内地，其重要不亚于京汉，粤汉。与京汉相交于郑县。凡南方各省通陕，甘者，不能不由汉口至郑县，再改乘陇海。陕，甘之物产输出太平洋者，固直趋而东，若输至南方各省，及输出印度洋，南洋，欧，非者，则仍当以由汉口直趋番禺为便。故此路之关系于武汉者，亦非小也。

各计划线实现后之武汉

我国计划线如沙兴，（湖北沙市至贵州兴义）支线之长常，（长沙至常德）贯通鄂，湘，黔三省。沿江铁道，自武昌直趋江宁；推川汉而为川藏；推陇海以通新疆；延沙兴以至昆明；展京张以入蒙古；如蛛之网，武汉实居中枢。由是而言:铁道交通，行将媲美伦敦，柏林，岂区区芝加哥而已哉?

推广汽车路与武汉之关系

汽车路之规画，以皋兰为中心，全为补救设施铁道之困难而起。工易费省，驶行较速，实优于铁道。武汉以铁道航路之中心，本无待乎此，然汽车路之修筑，亦有为目下之要图者；如武昌之环城汽车路，通徐家棚，更展筑至靑山以及鄂县，大冶，则沿江之渔产菜蔬之利，不片刻而鲜致于市，铜铁金锡之矿，亦可由此运输至汉阳，其便孰甚?且各省汽车路之筑设，亦莫不与武汉生交通上之关系，而间接受其影响也。

航空事业发达后之武汉

现我国航空线，有京沪间之沿海线，与京粤间之直贯内地线之规画。汉口与上海更为一线，以取联络。盖武汉地点适中，凡百事业，皆有众星拱斗之势，无论卽此三线与将来推广，武汉于空中之交通，亦必握有重要之位置也。

江汉间铁桥之架设

长江天堑，所以限南北，在交通器具未完备之时，固所不免，而在今日犹有此叹，岂非恨事!现在武昌汉口间仅有二轮渡，各浅轮三只；武昌汉阳问，汉阳汉口间，各一轮渡，浅轮二只，以通往来，此外则划子帆船而已，一遇大风，则白浪滔天，交通断绝矣。以三鎭之重要而论，则长江铁桥之架设，实为刻不容缓之大问题。此计划始于民国十年，其时美工程师魏达尔博士，应我国政府之聘，来汉考察，制成草图，拟于汉口汉阳间建一驾渡汉水之铁桥，汉阳武昌间建一驾渡长江之铁道，使京汉，川汉，粤汉三线接轨于汉阳。先于桥上通行电车，以便三鎭交通。博士之意以为若汉口与武昌间架桥，则武汉之交通虽便，而汉阳之交通仍阻，势非均顾不可，用意可谓深密。其估定两桥经费，合全部及桥面铁道马路等种种，总计长江桥为九、七〇〇、〇〇〇元，汉水桥为二、五〇〇、〇〇〇元，接合之铁道线银三〇〇、〇〇〇元，总共需银一二、五〇〇、〇〇〇元。其巨额经费，可向美国银行贷借，卽以桥税之征收为担保云。（载申报星期赠刊原文甚长不备录）此种计划，颇値吾人注意，盖此两大桥能实现，则三鎭联成一气，无论武昌商埠骤臻繁盛，卽汉阳亦可从此改观矣。

长江水道之浚疏

长江因有洞庭鄱阳巢湖等湖泊为水量之节制，故夏秋无泛滥之患，冬春乏亁涸之虞。然泥沙堆积作用，已阅数千年之久，各湖面积日削，深度日减，复为沿湖居民所侵占，湖涸为田者日多，于是容水量大减，向之泥沙沉淀于湖底者，至是不能不沉淀于江，致河床逐渐增高，沙洲逐渐增多，此诚长江之隐忧也。就目前而论，增水期海轮能直达汉口者，为期不过八月；减水期内，则汉口九江间之江轮航驶，已觉困难不便。欲图减除困难之点。则疏浚之举，实不容缓矣。现有浚江机关之设，以海关收入一部分为经费，然工程浩大，见诸事实，殊非易易耳!

国内外铁道之联运

国有各路联运，现已不成问题，而当推广者，与国外各线耳。然就现时之路线而论，仅有京奉一路，北可接西伯利亚大铁道，南可接朝鲜之京义京釜以通日本而已。他日各规画线成后，则应时势之要求，自必有联运之可能，或北出库恰以接西伯利亚，或南出滇越以入安南，或西出西藏，踰喜马拉雅以通印度，或西出新疆以通小亚细亚，而武汉之地位，因交通便利之影响而增高矣。

武昌商埠之实现

武阳夏号为三鎭，商埠仅限于汉口，且已为外国势力范围，在收回前，所得利益亦仅矣。所可藉以抗衡者，武昌自辟商埠耳!武昌武胜门外，为粤汉起点，开埠之议，实始于光绪二十六年。主其说者，卽张之洞氏也。张氏以为武昌北门十里以外之河岸地方，已定为粤汉路起点，将来该地必为商务繁盛之中枢，遂奏准择地自开。关于开埠实宜，井井有条，惜乎蹉跎至今，犹未能正式成立也!按武昌北门外十里，卽今徐家棚一带，为粤汉起点，地势空旷，民居未集，阡陌纵横，颇可发展，现已有武昌商埠局长之委，积极进行，田畴已标地主，马路之规画亦宽整，从事修筑，夹道亦遍植树木矣。至若下新河一带，第一纱厂所在之处，原已有一二三四马路，颇形整齐，再加修理，卽可改为汽车路，直抵武胜门，拆去城垣，改为环城马路汽车路，以与南门外之鲇鱼套火车站相联络，开放城外人力车，已着手于筑路矣。将来轮船码头落成，使长江航轮可以径泊南岸，添轮渡以广交通，则其兴盛可立睹也。

番禺改为自由港与武汉之关系

番禺开为自由港之说，始于粤海关事件发生以后。孙中山谓倘不能收回关余，无宁开为自由贸易港，使双方俱不能收。反对者以为开为自由港，则减少海关收入，影响于国家财政。其实开为自由港，则关税固然损失，而商港贸易立盛，其间接影响于商务之繁荣者甚大。且自由港虽有不征税之规定，船舶得以自由寄椗，交换货物，然仅限于一定范围以内，始不征税，若出此区域之外，如输入内地之货，则仍须抽纳进口税也。番禺逼近香港，商务为其所夺，非亦开为自由港，不足以挽回而与之竞争。所最要者，粤汉之通车，须先及耳。若粤汉通车以后，以武汉为后场（Hinterland），番禺为前港，然后有发达之望也。依四月间报上所载，番禺交通之新计划，有将黄埔筑港之说。黄埔位于番禺之东，筑港改深水道，使万吨以上之轮船可直驶近，不必停泊香港，多受一重运费及栈租；展筑粤汉以黄埔为终点，建筑川，滇，粤等路线；如此则内地交通便利，而外洋航权不至如往日之门户为外人所制，诚要图也。黄埔港成，开为自由贸易港，则自身商务，可不待言，而武汉亦间接受其影响矣。

武汉实业之将来

长江流域，为全国最富饶之区，以农产论，则米，丝，茶，棉花，豆，麦，麻，芝麻，烟叶，药材，竹木，漆，酒，花生，玉蜀黍，果品，靛靑，杂粮等，几乎无省不产，无产不富，每年之由汉口输出者，价値巨万。以矿产论:大冶之铁，水口山之铅，益阳，板溪之锑，新化之锡，阳新之铜，萍乡之煤，应城之石膏，四川之井盐，皆已开发而着成效者也。余如辰砂，水银，金，铜，银，锰，硫，钨，石绵，硝，磺，明矾，水晶，石油等，亦随在而有。以工业品论:则景德醴陵之瓷器，湘，鄂，赣之夏布，长沙之绣货，武昌之铜器，安徽之砚，墨，纸张，湖南之竹器，雕刻，又驰名中外者也。他如绢布，绸，纱，毡，呢，毛毯之属，油，酒，白蜡，樟脑，肥皂，水泥，糖类，以及各种手工织品，金属工业品等，虽因实业幼稚之故，未能发达，每多供不应求，而将来之希望，实属无穷也。至于畜牧之利，难与北省争衡，渔产之品，不及沿海之富，而交通便利，或方舟而上，或连车南下，未尝不集中于汉口也。武汉居民逾二百万，失业者比比皆是，人工低廉，生活程度亦不高，尤以汉阳为然，故以武汉交通之便利，而处原料品生产地之中，又与生产原动力接近，劳工低廉，实具有工业发达之要件。诚能有大资本家出而提倡焉，利用生产原动力，集合原料品，以低廉之工资，招募劳工，而从事于工业，则三鎭之前途，不但为商业中心，亦卽我国工业中心矣。外人论吾国抵制日货曰:中国抵制日货之成绩，不在减少日货之输入，而在自能仿制而代之。盖自抵制日货以来，我国能极力提倡工业，劝用国货，于是国货之出品量骤增，向之仰给于东西洋者，可以自制，结果输入自减也。武汉出超之贸易特色，大半原因于此，可不勉力以图发振哉?

述武汉三鎭之现在及其将来已竟，更总括之如次:

（1）三鎭为我国历史上重要地点之一，历久不渝；

（2）三鎭为现在全国五大埠之一，内地贸易之中心；

（3）三鎭之现在，为时代的演进而成，并非以人力的；

（4）三鎭之将来，须为人力的发展，而不当仍委诸时代的；

（5）三鎭之将来，当为我国交通中心，商业中心，工业中心，文化中心；

（6）三鎭之媲美芝加哥，为我国人之责任，而非可委诸外人者。

以上六条，皆吾人所不可不知，与不可不力行者。愚对于武汉之希望，并未过奢，实恐尙有失之也。书至此，更令人不能不联想至五大埠之四:上海，天津，大连，汉口，番禺，四在沿海，惟汉口居内地。大连势力操于外人，番禺接近香港，稍难发展，天津为北京之前港，全为输入之口，惟上海为东亚要港，全国对外贸易之总汇，实我国现时无二之商埠。上海居外，汉口居内，其关系至切，可勿具论，而番禺一埠，徒以粤汉不通而进步迟滞，于是影响武汉，颇非浅鲜，诚为可惜也!他如沿海之靑岛，海州，宁波，温州，厦门，汕头等港，皆可有为，而或则弃置，或则冷淡，交通不便，设备不周，以致大好商港，不能为国生利，岂非我国大耻乎?故我国之商业不振，工业幼稚，交通阻隔，均有相互之因果，诚能国内统一息争，从事休息，先求交通之便，则商工业之兴，自随其后。综观武汉之将来，其关系最要者，以交通为先可知矣!